Câbles
Le tirage de la poignée de gaz doit être régulier, et cette dernière doit revenir toute seule. Evitez les machinces aux commandes dures et dont les câbles sont douteux : c'est souvent le signe d'un entretien peu scrupuleux.

Direction
La machine étant sur la béquille centrale et la roue avant délestée, tournée le guidon d'une butée à l'autre pour vous assurer qu'il n'y a pas de points durs

Instrumentation
Jetez un coup d'oeil sur les fixations du bloc compteur/compte tours : si les fixations ont été bricolées, FUYEZ, la machine a chuté... Contrôlez le bon fonctionnement de tous les voyants (ainsi que celui du coupe circuit associé à la béquille) et de tous les commodos. Traquez les traces d'humidité et de buée à l'intérieur du compteur, elles révèlent une mauvaise étanchéité du système, et les connexions électriques n'apprécient pas vraiment l'eau...

Fourche
Examinez les tés et les tubes pour détecter les éventuelles traces de choc. Assurez-vous du bon serages des tés. Installez-vous au guidon et "pompez". La fourche doit fonctionner sans à-coups ni claquements. Vérifiez que les joints spi ne fuient pas (foureaux "huileux").

Freins
Vérifiez la course des commandes de freins ainsi que le bon fonctionnement du feu stop. Examinez l'usure des plaquettes, l'étanchéité des circuits et l'état des durits de type avia : si elles apportent un plus idéniable en termes de performances, elles sont aussi très fragiles et craignent d'être encrassées ou pliées. Pincez les disques entre le pouces et l'index (attention, pas à chaud !) pour vous assurer qu'ils ne sont pas rayés ou creusés. Leurs surfaces doivent être uniformément planes.
Pour les freins et les embrayages à commades hydraulique, vérifiez le niveau des liquides contenus dans les maîtres-cylindres.

Pneus
L'état des pneus peut aussi faire varier le prix de la machine d'occas'. Assurez-vous que les repères d'usure ne sont pas atteints ou que les sculptures ont encore 1,5 ou 2 mm de profondeur. Attention une usure irrégulière des pneumatiques peut être due à une fourche ou un bras oscillant faussés.
Regardez le carnet d'entretien, si les pneus sont changés très souvent, ça signifie que la machine est mise à rude épreuve.

Moteur
Jouez de l'oeil et de l'oreille. Examinez l'état général et voyez s'il existe des traces de fuites d'huile au niveau des joints. Regardez de près la tête de la boulonnerie pour savoir si le moteur n'a pas été démonté souvent et/ou sauvagement Ne perdez pas de vue qu'un moteur en bon état n'a pas besoin d'être démonté ! Demandez à le faire démarrer pour détecter les bruits suspects : distribution, bas moteur Et bien sûr, vérifiez que les numéros correspondent à ceux de la carte grise. Dernier élément important : le radiateur. S'il est tordu, c'est que la machine a lourdement chuté. Méfiance...

Transmission
Contrôler le jeu et l'état de la chaîne de transmission secondaire (tension, rouleaux et joints toriques) ainsi que l'usure des pignons et de la couronne. Des dents pointues ou cassées, de même que des bruits de claquement à basse vitesse, révèlent un kit chaîne hors d'usage. Pour les machines dotées d'un cardan, vérifiez l'absence de fuite d'huile et contrôlez l'état des bouchons de vidange du système. Lors de l'essai de la moto, tendez l'oreille pour déceler d'éventuels grondements ou craquements qui trahiraient une usure prématurée du cardan.

Leviers et repose-pieds
Les traces de chute sont souvent bien visibles sur les leviers et les repose-pieds. Questionnez donc le vendeur. Assurez-vous que l'usure des cahoutchoucs de repose-pieds correspond au kilométrage affiché par le compteur. Méfiez-vous aussi des machines aux repose-pieds exagérément biseautés, preuve d'une utilisation piste toujours destructrice.

Roues et Jantes
N'hésitez pas à vous mettre à genoux derrière la machine pour vérifier l'alignement des roues. Faites-les tourner pour déceler un éventuel voilage. Examiner les jantes à la recherche de traces de chocs possibles. Enfin, pour les trails qui ont éventuellement fait quelques sorties en tout-terrain, vérifiez l'état et le serrage des rayons, qui risquent d'avoir souffert dans les chemins creux.

Circuit électrique
Examinez l'état du faisceau électrique et évitez les "rafistolages" à base de chatterton, source d'ennuis. Vérifiez le bon fonctionnement de la batterie et de l'ensemble du circuit : fusibles, ampoules, clignotants... Attention aussi aux cosses de batterie oxydées, signe de mauvais entretien. L'acide d'une batterie qui fuit peut abîmer les plastiques alentours.

Cadre
Eclats de peinture, soudures additionnelles et traces de chocs doivent vous faire fuir. Contrôlez aussi l'état des attaches moteur dans le berceau du cadre. Vérifiez la correspondance des numéros du cadre, carte grise en main. Examinez le bras oscillant et vérifiez qu'il n'y ait pas de jeu latéral.

Suspension arrière
Installez-vous à l'arrière de la moto. Appuyez sur l'arrière de la selle. Les suspensions doivent s'enfoncer progressivement, remonter sans à-coups et sur toute leur course.