Sa
philosophie se résume à un compte-tours dont la
plage débute à 3000 tr/min et vire au rouge à
11000 : "concue pour la course", la
R pousse le minétisme jusqu'à un point encore
jamais atteint. Creux en bas mais fulgurant en
haut, son quatre-cylindres à refroidissement mixte
air/huile vocamise 6 rapports, une première sur
une 750.
Innovant mais très (trop) légère et mal calibré,
le châssi se tortille à haute vitesse.
Mais commercialement en revanche, la
bestiale 750 reste toujours LA référence ! |
1985
Suzuki crée l'évènement en présentant une véritable
réplique de leur machine d'endurance, la GSX-R
750 : 100 ch pour 176 kg. |
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1988
Admission d'air forcé, pneu radiaux, évolution
châssis et moteur. |
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1990
Fourche inversée, amortisseur de direction. |
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1993
Première grosse refonte : nouveau cadre, moteur
totalement remanié à refroidissement liquide,
nouveau système de freinage avec étriers 6 pistons.
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1995
Les ingénieurs sont repartis de zéros et présentent
une toute nouvelle GSX-R 750 (la "T",
dite SRAD) au mondial de Paris. Le moteur est
entièrement repensé, mais le changement le plus
spectaculaire est l'adoption d'un cadre alu à
structure périmétrique.
La bête développe 128 ch pour 179 kg. |
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1998
La GSX-R adopte l'injection, un amortisseur de
direction et de nouveaux disques.
+ 7 ch sur le banc. |
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2000
Arrivée d'un tout nouveau millésime 100 % inédit.
Quatre-cylindres plus léger, plus compact et plus
puissant, châssis allégé mais plus rigide, nouvel
habillage, bras oscillant rallongé, nouveaux étriers
de freins : la belle annonce 140 ch pour 166 kg
!! |
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2004 |
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2005 |
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2006 |
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2008 |
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Motos
